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Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera
Prolungamento linee Metropolitane e Nodo Interscambio Fiera
Sono stati consegnati, presso il Settore Trasporti della Regione Lombardia in via Taramelli 20, i progetti preliminari e le successive integrazioni relativi ai prolungamenti delle linee metropolitane M2 e M3, alle nuove linee metropolitane M4 e M5 ed alla creazione del nodo di interscambio Fiera. Per informazioni linea M2 e M3: 02.884.67330 Per informazioni linee M4 - M5: 02.884.67237
Metropolitana linea 2
Prolungamento della linea metropolitana M2 da Cologno Nord a Vimercate. L’intervento interessa un settore dell’area metropolitana milanese in cui si registra uno squilibrio modale particolarmente accentuato tra trasporto pubblico e privato. Consentirà un miglioramento generalizzato dell’offerta di servizio pubblico lungo la direttrice radiale considerata, in termini di capacità, frequenza e velocità commerciale. Permetterà una conseguente riduzione del carico veicolare lungo le arterie stradali di forza del quadrante nord-est dell’area metropolitana milanese, in particolare lungo la tratta settentrionale della tangenziale est. Il prolungamento della M2 a Vimercate, inoltre, collegherà importanti poli attrattori di mobilità, tra i quali il Centro direzionale Colleoni ad Agrate Brianza, il centro Torri Bianche e il futuro ospedale in costruzione a Vimercate. I principali standard geometrici del tracciato, che ha una lunghezza di 10,8 km con 6 stazioni (Brugherio, Carugate, Agrate Colleoni, Concorezzo, Vimercate Torri Bianche, Vimercate), riprendono ovviamente quelli della linea M2 già in esercizio. L’83% della tratta è in sotterraneo, la parte rimanente in trincea e/o rilevato.
Per l'esercizio sul prolungamento il progetto prevede l'acquisizione di 7 treni aggiuntivi. Metropolitana linea 3
Prolungamento della linea metropolitana M3 da S.Donato Milanese a Paullo. L’intervento ha quali principali obiettivi: - miglioramento dell'offerta lungo la direttrice;
- recupero competitività del sistema pubblico e conseguente riequilibrio del riparto modale;
- miglioramento dei collegamenti interpolo anche per le relazioni sovracomunali;
- crescita di accessibilità alla rete di forza milanese.
Il prolungamento ha origine dalla stazione M3 di S. Donato Milanese e si sviluppa nei territori di S. Donato Milanese, Peschiera Borromeo, Mediglia, Pantigliate, Settale e Paullo, con una minima perte del capolinea est in Zelo Buon Persico (LO). Il tracciato si estende per circo 14,8 km e ha uno sviluppo principalmente in galleria (60%) e in superficie (24%). La parte rimanente del percorso comprende una tratta su viadotto e ponti (11%) ed il restante 5% in trincea. La linea prevede sei stazioni: - San Donato Centro, Peschiera Centro e Pantigliate-Mediglia sono sotterranee;
- Caleppio Cerca, Paullo Centro e Paullo Est sono edificate fuori terra.
Il tracciato si sviluppa in parziale affiancamento alla ex SS 415 Paullese e, grazie alle due importanti aree di interscambio previste presso il capolinea di Paullo Est e la fermata di Caleppio Cerca, si configura quale sistema di forza in grado di fornire un'offerta competitiva alla mobilità privata del comparto, in relazione all'elevato grado di accessibilità sovracomunale garantito dalle connessioni con il sistema viario principale.
Sono inoltre state previste , in corrispondenza delle fermate di Pantigliate-Mediglia e Paullo Centro, aree di interscambio a valenza locale. Metropolitana linea 4
Progetto preliminare della nuova linea metropolitana M4 da Sforza Policlinico a Linate. L’intervento si configura come il completamento di una nuova linea di forza diametrale di connessione diretta tra la zona ovest di Milano (Lorenteggio-Foppa), il centro (Sforza Policlinico-San Babila) e la zona est della città collegandosi poi all’aeroporto di Linate. Il tracciato consente di rafforzare l'offerta di servizio pubblico lungo la direttrice degli assi Forlanini - Argonne, fornendo nel contempo un servizio di capacità adeguata per il collegamento del centro con il quadrante est e sud est del comune; interconnettersi efficacemente con il sistema portante della mobilità su ferro di livello urbano, suburbano e regionale e con importanti linee di superficie (attraverso gli interscambi con la linea M1 a S.Babila, con il servizio ferroviario a Dateo e Forlanini, con la circolare tranviaria dei bastioni 29/30 e la circolare filoviaria 90/91). Il tracciato, complessivamente (fra gli assi terminali delle stazioni di S.Cristoforo e Linate), ha una lunghezza di 14,2 km e 21 stazioni. La lunghezza della seconda tratta funzionale è di 7,7 km con 8 stazioni: S.Babila, Tricolore, Dateo, Susa, Argonne, Forlanini FS, Q.re Forlanini e Linate aeroporto. La linea è per la maggior parte in sotterraneo, con l'esclusione della tratta terminale dove, oltrepassato il fiume Lambro e prima della stazione di Linate aeroporto, percorre un tratto superficiale di circa 900 m. Metropolitana linea 5
Progetto preliminare della nuova linea metropolitana M5 da Garibaldi FS a S.Siro. L’intervento realizza una direttrice di trasporto pubblico di massa ad andamento trasversale e subcentrale, di spina alla vasta area urbana intermedia Garibaldi - Sempione - Fiera - Portello - S.Siro, tra le più densamente abitate e meno efficacemente servite dal sistema del trasporto pubblico milanese. Consente di collegare importanti poli attrattori di mobilità: l'area Garibaldi - Repubblica, l'ambito interessato dal PII CityLife per la trasformazione della Fiera, il Polo urbano della Fiera di Milano al Portello, S.Siro con lo stadio eazza e gli impianti ippici circostanti.
Favorisce il riequilibrio modale migliorando l'effetto rete attraverso le numerose corrispondenze con le linee di forza del trasporto pubblico urbano, metropolitano e regionale: con il servizio ferroviario a Garibaldi FS ed a Domodossola FNM; con il sistema delle metropolitane a Garibaldi M2 ed a Lotto M1; con la circolare filoviaria 90/91 a Lotto e con importanti linee tranviarie. Il tracciato si estende per 6,1 km, interamente in sotterraneo, con 10 stazioni. Si sviluppa a partire da via G.Ferrari (lato sud - ovest della stazione Garibaldi) all'altezza di via Tazzoli sino all'intersezione delle via Harar Dessiè/Rospigliosi con via S.Giusto, in corrispondenza del sottovia omonimo. E' prevista la realizzazione di una rimessa di convogli interrata nell'area adibita a parcheggio a raso a ovest della stadio Meazza, a nord dell'asta di manovra terminale.
Nodo d'interscambio Fiera
Progetto preliminare del nuovo nodo di interscambio Fiera tra Alta Capacità, Servizio Ferroviario Regionale, linea metropolitana M1, trasporto pubblico e privato su gomma. L’intervento è già stato approvato dal CIPE con Delibera n.63 del 27 maggio 2005. Il Governo Italiano ha inviato alla Segreteria Generale del BIE la lettera ufficiale di candidatura dell'Italia a ospitare l'Esposizione Universale del 2015 nella città di Milano (EXPO 2015). Poiché il nodo di interscambio ricade nel perimetro interessato dagli interventi per EXPO 2015, si è reso necessario rendere i due progetti coerenti procedendo in particolare alla revisione del preliminare del parcheggio ed all’avvio di una nuova procedura approvativa. Il nuovo progetto prevede la realizzazione di un parcheggio (Layout 2015) multipiano in elevazione collocato, in armonia con il master-plan EXPO, nel perimetro della Piazza delle Cerimonie, cioè lo spazio compreso fra due padiglioni tematici ortogonali tra loro, nel cui punto di intersezione è prevista la realizzazione di una torre.
Il parcheggio sarà collegato pedonalmente alle stazioni RFI e M1 e potrà garantire, in configurazione finale circa 2.600 posti auto, con una prima fase (Layout prima fase), oggetto del progetto depositato, caratterizzata dalla realizzazione di 940 posti auto. L’intervento prevede anche la realizzazione di una nuova autostazione e della viabilità di accesso/uscita dal nodo. La struttura sarà ultimata prima della realizzazione del sistema EXPO per soddisfare la domanda di interscambio con le strutture di trasporto pubblico già presenti o in corso di avanzata costruzione.
Allegati
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